还有什么其他方式可以玩“云+终端”游戏呢？在车联网市场？

本周开幕的北京车展再次引起人们对智能汽车和车联网的关注。这两个概念并不是什么新鲜事物，而是在中国成为最大的汽车国家和移动互联网快速发展的背景下，并进入4G的第一年，“汽车+移动互联网+智能”成为现实。
仍然受到许多汽车公司和互联网公司的关注。汽车公司的重点“结束”和互联网的“云”，谁会笑到最后？从万物互联的角度来看，“终结”是指汽车公司和“云”的概念在国外IT巨头中，车联网属于物联网的类别，但是目前，每个汽车公司都以自己的方式来构建所谓的“物联网”。
智能联网rdquo;汽车。例如，福特SYNC，宝马iDrive，通用汽车OnStar，上汽inkaNet和长安Incall。
在这种情况下，如果您购买福特，将无法与宝马的土豪朋友互动。有人可能会说您可以使用微信和微博，但这是否仍与汽车连接？另一方面，汽车公司并未为促进车联网而付出很多努力。
我们不能否认汽车公司，特别是外国汽车公司的IT研发能力，但是我们不能高估他们对互联网的理解。以德国三大汽车公司为例。
奥迪继续改进MMI系统，宝马和梅赛德斯-奔驰推广自行开发的iDrive和COMAND。这些车载系统可以监视车辆状态并控制车载蓝牙电话，无线电，导航，空调和多媒体设备，但是所有这些仍然处于“终结”状态。
等级。车联网首先通过汽车携带的各种传感器完成汽车内部信息的传输和交换。
这是目前对汽车系统的研究。但是，车辆互联网还需要连接到互联网，并在移动互联网的帮助下与车外的所有事物（包括路况，前后车等）进行交互。
然后，让汽车彼此通信已成为Internet公司擅长的领域。实际上，他们也已经开始作出安排。
但是，目前三大主要外国技术巨头在车联网上的布局更像是操作系统之战的延伸：苹果的汽车只能在ios上运行，谷歌组建了Android联盟，微软将Windows作为借此机会推广WP手机的切入点。这些IT制造商已经解决了“云”问题。
汽车公司没有的困难，但是在终端级别，具有ios系统的汽车如何与配备Android系统的汽车进行交互？这只是汽车公司当前混乱的另一种形式。终端。

您可能还喜欢这些产品