汽车制造商为无人驾驶汽车铺平了道路，加速了X-by-Wire的引入

X-by-Wire技术正变得越来越流行。先进的驾驶员辅助系统（ADAS）和无人驾驶应用的迅速兴起，使日产，奥迪和其他汽车制造商以及汽车电子产品供应商博世（Bosch）都急于采用基于电线的控制技术来代替传统的机械和液压设计，提高汽车电子控制系统的稳定性和可靠性，为将来实现自动驾驶打下重要基础。
华创汽车电子前瞻性工程部高级经理陈正富表示，X-by-Wire技术可以使智能汽车更加人性化和定制化，必将成为汽车电子控制系统设计的趋势。将来，将会有更多的汽车制造商推出它。
尤其是集成的线控系统应用将成为主流。华创汽车电子前瞻性工程部高级经理陈正富认为，X-by-Wire将成为形成ADAS和无人驾驶概念的重要基础。
Chen Zhengfu进一步指出，线控系统的优点之一是它可以集成多个系统，从而为应用程序增加附加值。以自动驾驶功能为例。
当向前停止并准备倒退时，将使用“线控制动”；换档时，请使用线控换档；开始倒车并进入停车位置倒车时使用线控转向（Steer-by-wire）；线控驾驶和线控制动必须配对才能调节倒车速度；避免障碍物或前后调整汽车。该距离适用于所有电线传输控制系统。
但是，陈正富坦率地说，线控系统的可靠性和安全性仍然是目前最大的技术挑战。过去，一些汽车制造商介绍了相关技术后，发现引擎的低温可能会导致软件出现故障，或者导致软件出现故障后备用系统的效率降低。
较差，尽管当系统出现故障时可以用机械来替换系统，但是系统转换时间过长将使方向控制变得困难。这些困难导致一些汽车制造商恢复了传统的制动系统或召回了一些汽车。
可以理解，线对线控制系统的安全关键故障率（Safety CriTIcal Failure）必须保持每小时每小时0.0000000001（10-9 / hr）次以下，即使是单个故障模式（Failure Mode）也是如此发生时，整个系统必须正常运行，即使无法实现上述目标，也必须有一个应急系统，以便某些故障系统可以在安全许可范围内以部分功能运行尽量减少对驾驶过程的影响。尽管线控控制系统存在某些技术风险，例如全面的故障模式，备用系统的高成本以及对电力技术的高要求，但随着线控技术的可靠性日益提高当天，奥迪，日产和其他汽车制造商，甚至是New F1赛车都在争相引入线控系统。
陈正富指出，可靠，稳定的线控系统将是未来无人驾驶概念形成的重要基础，也是线控技术的最终发展。目标。

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