据国外媒体报道，尽管特斯拉尚未正式宣布Model 3的新电池组，但其投资关系部副总裁Jeff Evanson此前曾表示，Model 3的基本版本将配备少于60的电池组百万小时。一次充电的里程将超过215英里（约346公里），并且还有其他更高的配置可供选择。上个月，特斯拉首席技术官JB Straubel在墨西哥国家企业家周上发表了演讲，并详细介绍了特斯拉电池技术的改进。 Straubel声称，特斯拉Model 3电池的能量密度比Model S电池高30％。过去，当谈到特斯拉超级工厂Gigafactory生产的电池时，该公司的高管总是提到30％的数字，但其中大多数与成本有关，与电池的能量密度无关。在斯特劳贝尔的演讲中，他直接将成本与电池的能量密度相关联：“实际上，当您增加电池的能量密度时，也会降低电池的成本。一般来说，我们定义的成本是指电池中的原材料。因此，如果要降低成本，最好的方法是减少原材料并增加能量密度。这是一个关键，对我们的研发工作非常有益，这就是现实生活中发生的事情。 ＆amp; rdquo; Straubel在下面的幻灯片中对此进行了解释：特斯拉目前不需要在电池方面取得重大突破，只要对其进行改进以产生重要影响即可。电池的性能每年都在稳步提高-对于给定的储能电池，能量密度每年可以增加近5％，这是特斯拉关心的重要数据。从第一辆Roadster跑车到Model S，我们的电池能量密度增加了近40％，Model 3则增加了30％。这些结果来自我们的不断改进。 ＆amp; rdquo;实际上，在特斯拉最近发布的其他产品中，也可以看到增加电池能量密度的影响。 Tesla Powerwall 2和Powerpack 2在电池组级别都具有更高的能量密度。特斯拉Powerpack 2是一个很好的例子。第一代Powerpack AC的重量为1720 kg，能量容量为95 kWh，电池组的能量密度为55 Wh / kg。新一代Powerpack 2的重量为1622 kg，能量容量为210 kWh，其电池组级能量密度为130 Wh / kg。在短短的一年内，电池组的能量密度增加了136％。当然，对于像Powerpack这样的固定式储能系统，成本比重量更重要。但是，正如Straubel所说，在特斯拉电池技术的发展中，能量密度和成本密不可分。