最近，关于燃料电池的新闻很多。在国际上，韩国现代汽车和奥迪最近达成协议，两国将共同开发燃料电池汽车（FCV）并共享该领域的相关专利。为了普及燃料电池汽车，日本经济产业省发布了一项法令，将放宽燃料电池汽车的供应。限制燃料加氢站的建设，以促进加氢站的建设；丰田宣布计划在丰田市建造一座大型氢燃料电池工厂，并在附近建造一条专用的储氢罐生产线。从国内来看，广东紧随上海，苏州，佛山，武汉等地发布了一份文件，明确提出增加对氢燃料电池汽车的补贴，以促进燃料电池汽车产业的发展。郑州市政府官方消息人士表示，该市将加快发展燃料电池产业，并计划率先在全国开展燃料电池公交车的示范运营；视觉集团最近宣布投资建设湖北省第一个固定式加氢站。该加氢站预计将在2018年11月之前建成并投入运营。该项目完成后，它将成为该国拥有最大储量和每日加氢能力的加氢站。当然，并非所有有关燃料电池的消息都是正面的，也有负面的报道。例如，日产汽车公司与法国雷诺公司之间的企业联盟最近决定冻结由德国戴姆勒公司和美国福特汽车公司共同推广的燃料电池。车辆商业化计划将在未来将其运营资源集中在纯电动汽车上；宝马不久前还宣布将推迟大规模生产氢燃料电池汽车。根据燃料电池领域各个方面的当前趋势，可以说存在阳光明媚的行动和期望，以及因雾霾引起的混乱和犹豫。这表明市场保持了一定程度的合理性。与纯电动汽车领域的热情和躁动相比，人们在燃料电池领域的表现似乎接近正常水平。实际上，所谓的“正常”是另一层担忧，外加一点警告，谨慎和缓慢。日产和雷诺与合作伙伴终止了一些燃料电池汽车计划。他们并没有完全放弃在这一领域的努力，而是推迟了普及，而将精力更多地集中在可以带来真正利润的领域。出于同样的考虑，宝马推迟了大规模生产计划，但它仍在努力开发氢燃料电池技术，并将在未来推出具有更强耐久性的氢燃料电池模型。从纯技术角度来看，氢燃料电池技术中仍然存在许多尚未完全克服的困难。必须保持谨慎和缓慢。如果要快速运行，则没有条件和基础。尽管业界已经认识到氢燃料电池汽车具有许多优点，例如，能源使用简单，结构简单，理论上使用的能源不竭，并且不受储能，充电时间和续航里程的限制。它被认为是“人类旅行的最终解决方案”，但是要实现该计划，要经历的障碍比想象的要多得多。专家认为，要使氢燃料电池汽车大规模运行，必须满足四个条件：一是燃料电池发动机的寿命必须达到5,000至10,000小时。第二，汽车的价格接近锂电池或燃油汽车的价格。第三是廉价的氢燃料供应；第四，它不依靠政府补贴来实现盈利。这四个简单的摘要是两个关键词：技术和成本。两者相互影响，相互依赖。从全球氢燃料电池汽车研究和开发的现状来看，两者仍然是难题。据悉，丰田mirai可以在动力，加速和续航能力等许多方面与传统燃料汽车竞争，但劣势价格非常明显，其市场价格约为7万美元（约合人民币45万元）。你在哪里？除了一般的技术投入外，还需要相对昂贵的一种贵金属：铂（pt）。在当前的技术条件下，用于氢燃料电池的催化剂是铂。铂的产量非常低（全球年产量约为200吨），价格昂贵（约为黄金的两倍）