近年来，新能源汽车的发展方兴未艾。许多国家已经制定了禁止销售传统燃料汽车的时间表。例如，德国在2030年，英国和法国在2040年，依此类推。在新旧能源汽车替代的重要节点上，各国首都的布局颇具前瞻性。在拥有巨大市场的中国，传统的汽车制造力量和跨境资本正涌入新能源市场，其中电动汽车最为流行。统计数据显示，2017年，全国共售出556393辆新能源乘用车。其中，纯电动汽车全年累计销售448,820辆，占新能源汽车总数的81％。根据绝对统治地位，它继续位居世界第一。实际上，电气化概念的实质不是将所有汽车立即转变为纯电动汽车，而是首先扩大电能的应用；其次，扩大电动汽车的应用范围。目前，除纯电技术（EV）以外，还有扩大电能应用的技术。混合动力（HEV），插电式混合动力（PHEV），氢燃料电池（FCEV）和其他技术。为什么中国的汽车公司直接转向纯电动汽车？业内人士表示，新能源汽车似乎是高端新兴产业，但除动力电池等核心技术外，进入壁垒非常低。即使您没有任何汽车制造经验，也可以通过与传统汽车公司的合作来制造汽车。相反，纯电动汽车的制造比插电式混合动力汽车要简单得多。据报道，插电式混合动力车型对车辆的集成和控制提出了更高的要求，而大多数中国自主品牌在能源管理，动力系统去耦，发动机和自动变速箱方面的积累很少，无法开发高端车辆。优质的插电式混合动力汽车。在生产的大多数电动汽车是纯电动汽车的情况下，根据绝对优势，纯电动汽车的销售已广为人知，但这不仅是大多数消费者的权宜之计。比亚迪董事长王传福曾表示，由于担心续驶里程，消费者将首次不考虑购买纯电动汽车。根据市场研究，插电式混合动力汽车在现阶段更可销售。此外，中央和地方政府对新能源汽车进行大量补贴，使新能源制造商几乎无法考虑市场，只能靠财政补贴来获利，各种资本才能汇合。但是，依靠补贴生存的汽车将不具有竞争力。补贴下降之后，公司将不得不面对成本问题。这也是许多外国汽车公司在世界范围内生产混合动力汽车的原因。 “纯电动汽车的电池容量必须达到混合动力汽车（HV）的电池容量的约5倍。如果纯电动汽车迅速普及，几乎所有的汽车公司都将蒙受损失，丰田也将蒙受损失。”丰田总裁山田武史表示，尽管普锐斯PHV（插电式混合动力电动汽车）的电池数量仅是电动汽车的三倍，但仍受到成本上涨的困扰。除成本外，电动汽车的推广还面临安全和环保等问题。据报道，在使用新能源汽车时，由于维护不足，充电设施和电池具有潜在的安全隐患。近年来，特斯拉Model S发生了多次火灾事故。目前，我国新能源汽车市场的充电设备基本采用被动充电，防护等级很低。当BMS系统（电池管理系统）发生故障时，充电器将失去控制，而连续充电导致的过度充电是充电器面临的严重安全问题。此外，对新能源汽车的环境保护的考虑应侧重于从生产，使用到废料回收和再利用的整个产业链，而不是仅仅关注使用过程中的排放。纯电动汽车的大规模推出肯定可以减少二氧化碳的排放，但是在国内火力发电的背景下，上游发电所产生的污染物并没有减少。只有使用可再生能源发电的电源才是真正的环保汽车。退役电池也是必须考虑的因素。根据行业专家的说法，2018年以后，我国的新能源动力电池将进入大规模退役期。预计该累积量