指南：今年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确指出节能汽车和新能源汽车将成为中国的主要销售力量。 2035年，完成国内汽车工业的电气化转型。同时，许多有能力的零部件供应商正在积极转型和升级为电气化。 2020年10月，大众汽车与NXP合作，在大众汽车创新的MEB平台上使用NXP电池管理系统（BMS）来开发电动汽车（EV）的电子部件，以帮助优化行驶距离，延长使用寿命并提高安全性。预计到2029年，大众汽车将基于该平台在市场上推出多达75种全电动车型。在过去的一年中，由于这一流行病的影响，中国的双点政策和欧洲的二氧化碳排放法规都没有放松。今年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确指出节能汽车和新能源汽车将在2035年成为主要销售力量，完成国内汽车产业的电气化改造。同时，许多有能力的零部件供应商正在积极转型和升级为电气化。在加速车辆模型的电气化过程中，许多OEM会遇到各种问题，例如降低电池成本，续航里程和能源供应，整个车队的电气化以及供应链能力。电池管理系统（BMS）作为动力电池组的核心组件，将电池组，车辆系统和电动机连接起来，并在电气化方面发挥关键作用。电池的安全性能和效率需要在很大程度上改进BMS系统。最近，恩智浦半导体公司驱动与能源系统产品线副总裁兼总经理Robert Li在有关电池管理的采访中提到：“ NXP的BMS涵盖了整个电池管理系统，例如ICE控制单元和逆变器。 ，动力总成控制器等，所提供的参考设计已经过验证，并且这些参考设计的功能安全概念以及相应的文档和数据已经预先准备；恩智浦可以提供整体解决方案，包括处理器，车载网络传感器，驱动器，模拟前端，具有主动安全功能的电池管理，而不仅仅是提供一块或几块芯片供用户组合。最近，整个系统得到了优化，降低了成本，提高了性能，并加快了上市时间。众所周知，动力电池有数百甚至数千个电池。根据桶效应，最弱的电池确定整个电池的充放电极限。因此，多个电池之间的平衡非常重要，这可以帮助电池改善其寿命和容量。据悉，恩智浦的产品具有非常好的模拟测量精度，这对于提高车辆的行驶里程和提高诊断的安全性非常重要，因为芯片在使用过程中会产生精度漂移，而恩智浦的模拟测量精度不仅可以确保芯片的精度和产品生命周期的精度。目前，市场上许多市场采用奇偶校验平衡，即只能同时开启1、3、5、7或2、4、6、8个电池单元进行平衡，而恩智浦可以满足要求同时从1到14个字符串。平衡，并且都具有相对较高的电容。这种方法可以为客户提供更大的灵活性，还可以在进行平衡时同时进行诊断，以确保更好的安全性。除了上述优点外，李小河先生还补充道：“恩智浦电池管理的优点之一是它可以扩展到所有电动汽车动力总成。许多汽车制造商不仅可以使用400V或800V车型，还可以使用插电式混合动力车。 14V型号，48V型号。我们为客户提供总体的芯片组，无论是6核还是14核，它们基本上都是具有相似架构的芯片组，并且不同模型上的数据收集方法，通信方法和系统功能安全性概念都非常相似。有许多可以重复使用的文档以及软件和硬件设计。据了解，恩智浦在全球市场上拥有相当完善的客户支持系统。无论是经过授权的设计支持还是售后质量支持，都可以确保全球机队速度的电气化。根据行业预测，全球BMS