值得注意的是，自今年年初以来，在航运业提前部署的宁德时代尤其引人注目。船舶电气化开启了新的一页。近日，中国第一艘纯电动拖轮在连云港港口55号泊位的宏运工业造船基地正式开工。电动拖船的总长度为36米，轮廓宽度为10米，轮廓深度为4.5米，吃水深度为3.5米；速度不小于13节，工作时间不少于8小时；总功率设计为5000KWh，可达到4000马力。 。在主动力系统中，拖船使用磷酸铁锂电池组作为主要推进力，整船设计有多个电池组作为彼此的备用，这相当于配备了多个柴油机的传统拖船可以解决传统柴油发动机的机油污染和推进。碳排放问题，以实现“零排放”。在充电模式和设备中，可以使用快速充电和慢速充电两种模式。连云港高压岸电技术可用于实现快速充电，可在2小时内充满电，在缓慢充电的情况下可在6-8小时内充满电。根据目前香港拖船的平均利用率和燃油消耗，纯电动拖船每年可节省约300吨能源。根据整个生命周期的效益分析，当纯电动拖船的使用寿命为30年时，可以基本节省传统拖船的成本，并且经济性可观。同时，使用纯电动拖船每年将减少约900吨的碳氧化物和12吨的硫化物的排放，这相当于减少了300多辆汽车的排放，并且环境效益显着。纯电动拖船动力电池系统提供商尚未公开披露，但很可能在宁德时代。从追溯信息来看，2019年6月13日，CATL与连云港港务集团，708和712个研究院签署了港口纯电拖轮研发项目的合作协议。值得注意的是，自今年年初以来，已经在航运业提前部署的宁德时代尤其引人注目。 10月，由宁德时报提供动力的福建省首艘高端内河电动巡游船“闽江之星”在福州台江码头成功航行。配备936kWh的电力，它以13km / h的速度航行，可以连续运行8个小时。 9月，“大湾区一号”配备宁德时代动力电池系统的游轮正式投入运营。该船共有144个高能量密度电池组，采用先进的无CTP（celltopack）模块技术，总功率达到2520kWh。 5月，CATL的第一艘船用动力电池系统从生产线下线，并应用于第一艘海上危险品国内紧急应急指挥船“ Deep Sea 01”，这也是第一艘国内官方船舶。使用锂电池作为混合动力。 《宁德时报》表示，该公司已经安装并开发了各种电动船，未来两年船用电池将实现快速增长。除宁德时代外，越来越多的电池公司将目光投向船舶领域，包括宜威锂电，国轩高科，鹏辉能源，安驰科技等。随着船舶电气化工业的发展，强大的磷酸铁锂电池公司有望从中受益。争夺电动船市场份额的战斗也将拉开序幕。