混合动力行业的一个好故事：世界上只有两种类型的混合动力，一种是丰田，另一种是另一种（也许现在是本田）。这足以看出丰田混合动力技术在汽车行业中的地位。没错，丰田混合动力技术自1969年投入研发以来已经足够成熟，但是1997年问世的第一代丰田混合动力技术从未售出。尽管在此期间，丰田与马自达，斯巴鲁，科伦和其他公司共享混合动力技术，但丰田始终将整个混合动力技术视为一颗明珠。但是最近，丰田旗下的混合动力公司BluENexus与GAC集团达成了一项技术转让协议，将THS混合动力技术出售给GAC集团，这震惊了汽车行业一段时间。为什么是广汽？作为丰田汽车的国内合资伙伴，GAC确实是丰田汽车的有力助手。但是，在Subaru，Mazda和其他日本公司之前，GAC可以欣赏到丰田的混合动力技术，这确实是一项真正的市场交易。首先，GAC所在的广州是一个对混合动力技术相对友好的城市。即使将丰田的混合动力技术排除在新能源汽车之外，但丰田的混合动力技术仍得到广州良好的地方政策的认可。 GAC Toyota iA5，AionS的换壳版本。此外，尽管Toyota Hybrid享有盛誉，但Toyota的新能源模型仍然是缺点。例如，以前的GAC Toyota的纯电动轿车iA5完全是GAC独立型号AionS的换壳产品。即使是汽车徽标，GAC Toyota也没有费心去更改它。让人吃惊的是，丰田利用了GAC的新能源模型，因此自然必须以其他方式表达自己。丰田出售全套混合动力技术，这真的是缓解技术贫困的方法吗？说这是技术性的贫困缓解，更是肤浅的理解。丰田混合动力确实具有独特的优势，但应该强调的是，丰田出售了GAC的第一代混合动力技术，而目前大多数丰田车型都采用了丰田的第四代混合动力技术，而丰田的第一批混合动力技术专利已在欧美到期，并且国内技术专利即将在2023年到期。丰田可能不愿选择转让给GAC并获得“额外收入”，而不是让专利保护到期。是的，丰田很聪明。此外，丰田积极出售汽油-电动混合动力技术也很自私。毕竟，从国内市场的角度来看，该政策并未使油电混合动力技术得到认可。所有新能源政策均避免使用油电混合技术：无补贴，无绿卡和购买限制。造成这种结果的很大一部分原因是丰田对混合动力技术太过谨慎，这使得混合动力技术不再是市场的主流，该政策完全避免了汽油-电动混合动力技术，并直接与纯电动技术保持一致。目前，丰田混合动力汽车有这种尴尬。价格差只能用于节省燃料。但是，如果您不行驶100,000公里，丰田混合动力车的价格差异将无济于事。最后，不可否认的是丰田混合动力技术确实足够好，但是在当前的国内市场上，丰田混合动力被怀疑被政策抛弃了。丰田一方面由于无奈而将整套混合动力技术出售给了广汽集团，另一方面也很受青睐。